Lanci e voli in tandem con personale esperto brevettato, sono offerti durante le diverse visite guidate. Le date ufficiali della competizione di Albania saranno pubblicate dopo il rilascio degli organizzatori.
Lo scopo della competizione è quello di fornire una attività sportiva di volo sicuro, equo e soddisfacente al fine di determinare il Campione individuale dell'Albania del 2016 e di rafforzare le amicizie tra i piloti.
Officials:
General Director:........ Alket Islami ( AL)
Meet Director: .............Zlatko Spirkoski (MK)
Technical Director: .....Gridi Shima ( AL)
Chief Judge:............... Jane Markoski (MK)
Start Marshal: .............Kiro Ginoski (MK)
CATEGORIE
Il concorso è aperto a tutti i piloti di cui i paesi membri e associati membro del FAI. Il concorso comprende categorie individuali maschili e femminili.
Nel caso partecipassero alla competizione almeno 7 donne, la classifica individuale sarà assegnata nella classe femminile.
3. NORME GENERALI DELLA COMPETIZIONE
3.1 registrazione
Dopo l’arrivo, il team leader e membri, riferisce all'Ufficio di registrazione sito nell’hotel Drymades Inn, di aver controllato i loro documenti e di aver ricevuto/consegnato i regolamenti e le informazioni supplementari. Una volta aver espletato e completato la registrazione ufficiale si considera l'inizio ufficiale del campionato.
3.2 PILOT documentazione richiesta
- Modulo di Registrazione –Pilota
- Prova della qualifica di Pilota (Licenza NAC o carta IPPI)
- Modulo di iscrizione
- Ricevuta di pagamento delle tasse di iscrizione
prove -una di aliante aria dignità secondo il punto 7C
Modulo firmato del documento di responsabilità
3.3 Numero di giri
Ci saranno un massimo di 10 giri completi, e portati a terminei entro il tempo a disposizione, e un minimo di 2 round deve essere completato per convalidare la competizione.
3.4 ordine lancio
Ogni pilota sarà assegnato un numero di partenza dal quale verrà stabilito l'ordine di partenza. Quando la fase finale del concorso sarà chiamata, i piloti si lanceranno in ordine inverso della loro posizione attuale in competizione. Gli organizzatori forniranno i numeri per ogni pilota, che deve essere ben visibile come indicato al momento della registrazione.
4. BRIEFINGS PILOTI
Ci sarà un briefing di sicurezza obbligatorio per tutti i piloti e team leader prima del primo volo della competizione. Inoltre sarà anche effettuato un briefing quotidiano per i piloti e team leader.
Il Giudice Capo, un Rappresentate di Giuria e Steward parteciperanno al briefing..
I Briefing possono essere rinviati e riconvocati in caso di maltempo; i nuovi orari saranno resi noti e pubblicati in bacheca. Tutti i piloti, team leader e altro personale debbono prontamente partecipare al briefing.
Il briefing dei Team Leader saranno annunciati al briefing quotidiano e pubblicati in bacheca.
5. DECOLLO & ATTERRAGGIO
5.1 Take-off
I concorrenti devono avere una buona assenza di vento e forte vento. La discrezione di lancio Marshall o Direttore della Competizione, un pilota può essere temporaneamente o permanentemente dimesso dalla competizione se lui / lei non sembrano in grado di lanciarsi in sicurezza e in condizioni di vento e le previsioni che ricadono entro i limiti operativi. Un tentativo di decollo fallito o un problema di sicurezza derivante subito dopo il decollo (e che non è il risultato di un cattivo controllo pre-volo del pilota), che si traduce in un atterraggio al decollo, o lontano dal bersaglio, sarà ammesso per un rilancio per quel round. La velocità massima consentita del vento ai fini del calcolo del punteggio concorrenza è di 7,0 m / s. I concorrenti devono volare in ordine di volo come pubblicato, a meno che essi non abbiano avuto prima il permesso di lancio dal Marshall.
I concorrenti che non sono pronti a volare in assetto di volo come stabilito, quando vengono chiamati in avanti per il lancio dal Marshall, o che decollano senza il permesso di lancio del Marshall, saranno passibili di un punteggio massimo.
Un pilota che non è presente al momento del lancio sarà segnato ABS nei risultati di quel round e verrà registrato un punteggio massimo. Un pilota che non ha volato sarà indicato come DNF nei risultati per quel round e verrà registrato un punteggio massimo.
L'intervallo tra i lanci sarà un minimo di 1 minuto tra i piloti, e può essere regolato dal Marshall.
5.2 Landing
I Concorrenti saranno valutati in base alla distanza in centimetri tra il primo punto di contatto con il terreno e il bordo del disco punto morto ad un punteggio massimo di 500 cm. Il campo di misura avrà chiaramente indicate cerchi fissati a 0,5 m, 2,5 me 5 m. L'area di atterraggio sarà sulla sabbia (mare). L’atterraggio deve essere effettuato sui piedi. La Caduta non è consentita e un punteggio massimo sarà registrato in un caso del genere.
La Caduta è definita come: descritta nella Sezione 7C- 2010 regole.
Se un concorrente atterra con entrambi i piedi insieme e il primo punto di contatto non può essere determinato, allora sarà il punto più lontano dell'impronta ad essere prese come riferimento per la misurazione.
6. PRE-FLIERS
Le gare ufficiali pre-volantini saranno consegnati a tutti i piloti al primo briefing della competizione Saranno sperimentati piloti che hanno familiarità con i siti locali che capiscono l’importanza del loro ruolo. Questi saranno concorrenti.
7. PUNTEGGIO
I punteggi individuali devono essere il totale di tutti i punteggi ottenuti con la competizione. Se cinque (5) colpi validi sono stati completati, il punteggio peggiore è cancellato.
Il vincitore sarà il pilota che guadagnando il punteggio complessivo più basso in tutti i round di volo alla competizione.
Non appena possibile, alla fine del turno, saranno registrati i punteggi sulla bacheca principale. Questi saranno contrassegnati provvisori, con il tempo di registrazione e la data chiaramente visibili. Qualsiasi ricorso contro i punteggi provvisori deve essere presentato entro 1 ora dalla pubblicazione dei punteggi.
8. SICUREZZA
8.1 Comitato per la sicurezza
Al primo briefing, sara formato un comitato per la sicurezza che comprenderà: il Direttore del Concorso, il Marshall, il Giudice Principale e due piloti con maggiore esperienza fra tutti i partecipanti alla competizione (uno di loro sarà straniero).
8.2 Responsabilità del Safety Director
La responsabilità del direttore alla sicurezza sarà quello di monitorare tutti gli aspetti della sicurezza. Questi includono ma non sono limitati a:
- Indirizzamento a tutti i piloti al briefing di sicurezza che è obbligatorio per tutti i piloti e team leader.
- Assistere tutti i briefing pilota,
- Controllo condizioni meteorologiche, in particolare la velocità del vento al momento del lancio e bersaglio
- Controllo della distacco del pilota
- Prevenire e bloccare i piloti in fase di lancio se hanno attrezzature non sicure
- Raccogliere i rapporti di eventuali incidenti.
- Valutare gli eventuali incidenti occorsi, con lo Steward e presentare le conclusioni al pilota durante il briefing
Il Direttore della Sicurezza in collaborazione con il Direttore di Gara può arrestare il concorso per motivi di sicurezza. Qualsiasi decisione presa da lui verrà segnalata al Presidente della Giuria.
8.2.1 Velocità massima del vento
La velocità massima consentita del vento ai fini del calcolo del punteggio della competizione sarà 7m / s. l’organizzazione utilizzerà un sistema di registrazione e di punteggio vento, con allarme visivo e acustico dei limiti eccessivi.
8.3 condotta volo pericoloso
È responsabilità di ogni pilota di volare in modo tale che la sicurezza personale e la sicurezza degli altri sia mantenuta in ogni momento. Il Direttore della Competizione può penalizzare i concorrenti che non riescono a rispettare tale regola, o squalificarli dalla competizione.
8.4 Procedure di emergenza
Un medico di emergenza con attrezzature appropriate sarà disponibile durante tutte le operazioni. Il tempo di risposta per il trasporto di Valona ospedale sarà un massimo di 30 minuti.
8.5 Sanzioni
volo pericoloso:
Prima infrazione: avvertimento forte.
Seconda infrazione: punteggio massimo per il round.
Terza infrazione: esclusione dal concorso.
Il Giudice Capo e il Marshall assicureranno il collegamento con il Direttore per la Sicurezza e la Direzione di Gara per segnalare episodi di volo pericoloso.
Altre violazioni delle regole: Per quanto riguarda il volo pericoloso.
8.6. RECLAMI E PROTESTE
Reclami e proteste saranno trattati secondo le procedure di cui alla sezione 7C e la Sezione Generale. Una denuncia può essere fatta al Direttore di Gara, preferibilmente con il Team Leader. Occorre che la denuncia/reclamo sia fatta il più presto possibile e sarà trattata la massima priorità.
Se il denunciante non è soddisfatto della risoluzione della denuncia, il Team Leader può fare una protesta scritta al Presidente di Giuria. Il tempo limite per la presentazione delle proteste è di 1 ora dopo la notifica del risultato della denuncia. La tassa di reclamo è di 50 Euro. Sarà restituita se il reclamo viene accolto.
8.7 GIURIA
Al primo briefing, sarà formata una Giuria (composto dal Direttore di Gara, dal Giudice Capo e 3 fra i piloti esperti provenienti da diversi paesi).
9. RICETRASMITTENTI
Le radio sono ammesse per la comunicazione tra i concorrenti e team leader. Le radio non devono essere utilizzate per lo scopo di fornire informazioni sulla competizione vantaggiosa o per il coaching. Radio o altri dispositivi di comunicazione non devono essere utilizzati durante i voli della competizione, ad eccezione per le emergenze. Possono essere usate solo le frequenze assegnate dagli organizzatori. La frequenza ufficiale durante la competizione e la frequenza di sicurezza saranno comunicate a tutti al primo briefing della competizione.
10. PREMI:
Direttore Generale di questo evento ha tutto il diritto di disporre e distribuire i premi ai vincitori.
1 ° posto individuale - Cup & Ozono Ala
2 ° POSTO individuale - accessori Ozone
3 ° posto individuale - accessori Ozone
1 ° POSTO donne - 1000 euro
2 ° posto - le donne accessori ozono
3 ° posto - le donne accessori ozono
